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中国东方航空:如何评价中国东方航空的“周末随心飞”套餐?

时间:2021-05-24 阅读:18作者:小名

东航只是开始中国东方航空,一场来自高铁引发的航空业变革的时代正常悄悄来袭

不管你信不信中国东方航空,航空业正处在变革的十字路口。东方航空只是打响了这变革的这第1枪。

国内的交通基础设施建设日新月异,一日千里中国东方航空。从过去那种干线交通依靠绿皮火车卧铺的时代已经一去不复返;从朝发夕至、夕发朝至的快速列车到如今的相邻的主要城市之间旅行时间被控制在最多4-5个小时左右的时代。这就是中国基础设施建设的速度,这个速度正在改变中我们的出行方式与生活方式。

中国高铁不仅成功的改变了中国的时间和空间概念,同时也改变了人们对于时间和空间的认知。在这种情况下,对于同为交通基础设施行业的航空业来讲,因为高铁的竞争,航空业面临着巨大的竞争压力.

一、高铁相对于航空业的便捷性高铁的飞速发展降低了主要城市之间的通行成本.高铁相对方便的,乘车以及往返市内的交通和便捷性,让它与航空竞争之间,或逐步获得先机。

其实过去几年已经开始凸显,随着中国高铁的速度,逐步恢复提升至350km/h的速度水平。这种竞争优势将会越发突出。

高铁优势:

1、座位舒适

2、运营平稳

3、可以办公

4、便捷乘坐

5、准点到达

……

以上这些优势让高铁相对于飞机有更强大的竞争能力。

所以自高铁速度提升以后,航空业面临越来越激烈的竞争,很多企业其实日子开始已经很难了。

二、航空企业的竞争应对策略面对来自高铁的竞争航空企业,不会可以采取以下三种策略,

一是不断的改进和提升自己的服务以吸引客源。

二是通过自己的运营和服务,努力降低运营成本,以提升在同行业的竞争能力。

三是不断的通过整合并购的规模优势,来降低自己的运营成本。

四是持续的创新推出有别于高铁旅行的特色航空服务项目。

三、航空业预计未来的变化高铁的竞争可能会加速航空业的裁汰整合,让那些对成本控制好的航空企业获得更多的优势,从而加速航空业的整合和并购。

与此同时通过这一轮的竞争,将更加有利于提升我国航空企业的运营能力和水平,从而提升其在国际国内的竞争能力。

因此我们欣喜的看到东航这次推出套餐就是应对这种竞争的一种方式,未来可能有越来越多的航空企业为了应对这种竞争,采取类似的策略。

总之,正是因为基于以上的变化以及航空业可能的应对举措,我们认为未来可能乘坐飞机的成本将进一步下降。

因此在笔者看来,这是一次跨时代的变革,由此开启整个中国航空业的并购整合以及运营能力及水平的提升。

中国东方航空公司正式向波音公司索赔,其它国家会效仿吗?

如今的商业社会,涉及到消费者诉讼以获取经济赔偿时,往往就是三种情况:

中国东方航空:如何评价中国东方航空的“周末随心飞”套餐?

1、店大欺客型

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这种情形最为普遍,也是最容易引发社会舆论的关注,每年的315晚会上都会有这样的案例展出,大多都是个人投诉一个大型企业的产品问题或者服务问题,比如前不久热议的奔驰4S店女车主站在发动机引擎盖上维权事件。

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2、店弱被客欺型

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这种情况和第一种刚好相反,商家实际上处于弱势,消费者反而处于强势地位,这种情形下的纠纷不太容易引起关注的眼球,但是却是经常发生在我们身边,比如小饭馆里面的纠纷,街边摊的串串店纠纷,如此等等,最后商家花钱来平息客户的不满是最常见的结果。

中国东方航空:如何评价中国东方航空的“周末随心飞”套餐?

3、店弱被客欺型

除了上面两种极端情况之外,中间的情况就是商家和消费者都处于均势,这样就容易形成对纠纷的处理拖而不决,最后的结果完全取决于谁能熬得住。

在国际民航领域,波音和空客的产品已经处于绝对垄断地位,对于任何一家民航公司而言,如果要买中近程干线客机,不是波音737就是空客A320;如果要买中远程干线客机跑国际长途飞行,那么不是波音777/787,就是空客A330/340/350;如果想买四发大型客机,不是波音747就是空客A380。除此之外,全球其他民机供应商的产品可选余地微乎其微,完全可以忽略不计。在这种局面下,干线民机的全球销售市场实际上就波音和空客两个供应商,而需求一方却是全球数千家民航公司,在波音和空客的眼中,这些航空公司就是一群一群的小肥羊,今年割完羊毛,明年还可以再割,如此往复,乐此不彼。

除此之外,波音和空客的背后都是超级靠山来支持。波音最大的股东是美国社保基金,社保基金由美国政府来管理,那么你懂的;空客的控股股东是欧洲EADS集团,而这个集团的两大控股股东是法国政府和德国政府。通俗的说,波音的背后是美国政府,空客的背后就是欧盟。

在这样的情形之下,航空公司向波音来申诉,要求赔偿之前737MAX机型停飞而产生的经济损失,就是属于民航界典型的店大欺客型投诉。

在这种消费者投诉模式下要想获得胜诉,并且让波音公司乖乖的掏钱,那就要满足下面的条件了:

1、得由一个大佬级公司领头,带出一群公司附和,这样才能壮声势。

面对波音这样的巨无霸型公司,如果是非洲的埃塞俄比亚航空,或者是印度尼西亚狮航这样的公司来领头起诉,那在国际民航业的影响力就太弱了,不会有多少航空公司起来附和的,这样就无法形成气势。

这一次东航领头,那效果就不一样了。东航是国内四大航之一,东航动手了,国航,南航、海航,还有厦门航空等都会起身动手,之后的埃航、狮航等国外其他航空公司都会起来,这样的效果就是杠杠的,波音可不敢忽视。

2、背后的政府要力挺。

这一次东航站出来公开要求波音赔偿经济损失,我国外交部发言人就明确表示,支持国内企业的合法申诉。有了政府背后的强力支持,估计全国但凡是购买了737MAX机型的航空公司都要站出来,集体向波音申诉要求赔偿。在这种情形之下,波音公司如果不出血,那就对日后在中国市场的销售产生严重影响了。

波音公司毕竟是一个企业,看待问题还是要从经济得失方面考虑的,因小失大的事情,聪明的CEO是不会犯这个错误的。别忘了,不买波音产品,还可以买空客产品。

现在,牌已经打出去了,接下来就开波音如何出招了。

——问题就回答到这里了——

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