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中船防务:中船防务大涨5.43%,成交额3.4亿元

时间:2021-05-19 阅读:18作者:小名

中船防务:中船防务大涨5.43%,成交额3.4亿元

中新经纬客户端5月15日电 今日早盘中船防务,中船防务(600685)大涨5.43%,报17.08元,成交额34245万元,换手率2.50%,振幅6.11%,量比2.66。

  中船防务所在的船舶制造行业,整体涨幅为0.9%中船防务。领涨股为中船防务(600685),领跌股为天海防务(300008)。

  资金方面中船防务,中船防务近5日共流入3249.9万元,今日到此时主力资金总体呈净流入状态,净流入1438.84万元。

  最新的2020年一季报显示,公司实现营业收入22.52亿元,净利润32.23亿元,每股收益2.28元,市盈率5.75。

  机构评级方面,近半年内,1家券商给予增持建议,1家券商给予中性建议。

  中船防务主营业务为高端船用动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务。最新定期报告显示,该公司股东人数(户)为7.25万户,较上个报告期增加4.56%。(中新经纬APP)

中船防务船舶业产能整合箭在弦上 集装箱船或迎来“大年”

在航运市场周期下行背景下,造船企业产能整合或进一步提速。受世界经济贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际原油价格等因素影响,先行指标BDI自2018年8月开始走下坡路,从三大指标来看,造船业已经接近下行周期底部,但船舶工业企业效益仍未出现好转。在近日召开的2018年度股东大会上,中船防务方面表示,从主力船型市场上看,2018年各船型交易量走势分化,其中集装箱船是“大年”,面对低迷的市场环境,中船防务将把握市场结构性需求推进在建船舶生产建造。

船舶工业主动压减过剩产能

此前,中船防务公布了2018年度业绩显示,2018年中船防务实现营业额192.14亿元,完成年度计划的89.24%,同比下降16.17%;利润总额-24.60亿元,同比减少24.82亿元;归属于上市公司股东的净利润-18.69亿元,亏损同比扩大36倍。但值得一提的是,公司全年经营承接241.29亿元,同比增长78.02%。

船舶行业具有明显的周期性,主要受世界经济贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际原油价格等因素影响。先行指标BDI自2018年8月开始走下坡路,并自传统旺季的第四季度加速下跌;进入2019年后,跌势进一步扩大,2月日平均仅629点,虽然中国春节过后有所增长,但依然保持低位运行。

近年来,在国际船舶市场低迷、深度调整的情况下,国内船舶工业采取主动压减过剩产能,加快产业优化升级等措施,成为全球船舶工业发展的稳定器和动力源。中国船舶工业行业协会发布的数据显示,2018年,全国三大造船指标两增一降,其中,造船完工3458万载重吨,同比下降14%;承接新船订单3667万载重吨,同比增长8.7%;12月底,手持船舶订单8931万载重吨,同比增长2.4%。

从三大指标来看,造船业已经接近下行周期底部,但船舶工业企业效益仍未出现好转。去年1-11月,全国规模以上船舶工业企业1212家,实现主营业务收入4032.2亿元,同比下降31.7%。规模以上船舶工业企业实现利润总额91.4亿元,同比下降35.5%。

其中,油船市场成交处于低位。自2018年第三季度以来,油船订单成交量处于低位,今年一季度的成交量基本与2018年下半年持平。油船市场自去年10月从低位好转之后,目前再次下行。短期内,美国原油出口带来的运输需求增加以及低硫油新规导致成品油海运需求增加,将有利于油船市场复苏。但长期来看,由于全球控制与能源有关的二氧化碳排放量,未来石油在能源结构中的比例必将下调,这对油船市场不利。

船型交易呈现两极分化 南北船资产整合消息甚嚣尘上

从主力船型市场上看,2018年各船型交易量走势分化,散货船方面,尽管其航运市场行情明显向好,但新船需求高位回落,全球累计成交283艘、3, 093 万载重吨,同比减少24.1%;油船方面,其航运市场相对低迷,加之资本投机行为减少,全球累计成交万吨以上油船186艘、2, 330 万载重吨,同比减少31.5%;集装箱船方面,其造船市场持续走强,全球累计成交194艘、121. 4万TEU,同比进一步增加42.1%。

中船防务方面表示,2018年无疑是集装箱船的大年,集装箱船市场成交反弹。直至今年一季度,集装箱船订单成交环比涨幅较大。其中,中国船舶工业集团有限公司获得法国达飞集团的10艘15000TEU集装箱船订单,日本今治造船下单订造4艘11000TEU集装箱船。据统计,今年一季度共成交35艘3000TEU以下集装箱船,26艘由中国船舶工业集团有限公司所属船企接获。

中船防务还表示,面对低迷的市场环境,中船防务实体企业努力克服生产不均衡、生产周期紧张等一系列困难,着力加强生产过程管控,大力推进在建船舶生产建造。

在供过于求、以及船东结构性需求的背景下,造船业供给侧改革仍在推进,产能整合或将是大势所趋。

有分析认为,今年应重点关注南北船资产重组的消息。沉寂了一段时间的南北船合并猜测或许将迎来新的进展,不久前,国资委主任肖亚庆在谈到优化国有资本布局的问题时指出,要加大结构调整力度,积极稳妥地推进造船等领域的战略性重组,持续推动海工设备等领域的专业化整合。今年以来,南船资本运作频频,中国船舶(600150)(船舶总装)、中船防务(船舶动力)核心平台初具雏形。此前,北船已打造中国重工(601989)、中国动力(600482)、中国海防(600764)三大平台。

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