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高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

时间:2021-05-23 阅读:18作者:小名

中国车联网行业已经进入了新一轮的发展快车道高新兴,但是车联网相关企业普遍仍然是“只赚吆喝不赚钱”的状态。

高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

根据半年报数据显示高新兴,2020年上半年,高新兴(300098.SZ)营业收入9.39亿元,同比下降41.82%;实现归属上市公司股东的净利润亏损5684.55万元,相比去年同期大降130.71%。

高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

高新兴表示,公司业绩大幅下滑,最重要的原因是疫情影响,导致公司的生产和销售受到了一定影响高新兴。

高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

事实上,这是高新兴近几年来的第二次业绩亏损。2019年,受业务结构调整等因素影响,高新兴的业绩就遭遇了断崖式下滑,净利润亏损11.57亿元。

高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

近几年,高新兴一直在积极转型,重点聚焦车联网和执法规范化两大垂直应用领域。然而,业绩变脸,并且遭遇亏损,无疑会给正在转型中的高新兴带来了许多不确定性。

高新兴:车联网“赔本赚吆喝”,高新兴业绩“变脸”

业绩变脸继2019年遭遇业绩断崖式下滑之后(亏损11.57亿元),高新兴2020年上半年的业绩继续录得亏损。

受疫情冲击影响,2020年上半年,高新兴实现营业收入9.39亿元,同比下降41.82%;实现归属上市公司股东的净利润亏损5684.55万元,相比去年同期大降130.71%。 高新兴于2010年上市,曾一度从通信监控进军安防行业。2017年,高新兴又将目光瞄准了车联网、公安执法规范化两大主航道,再次踏上新转型之路。

业绩报告显示,高新兴正处于战略和资源进一步聚集阶段,重点聚集车联网和执法规范化两大垂直应用领域,并且从下游物联网行业应用出发,以通用无线通信技术和超高频RFID技术为基础,融合大数据和人工智能等技术,实现物联网“终端+应用”纵向一体化战略布局。

截止目前,高新兴的主要产品有三大类:一是物联网连接及终端、应用(含车联网产品);二是警务终端及警务信息化应用;三是软件系统及解决方案。

上半年,除了警务终端及警务信息化应用外,高新兴其他两大业务的营业收入均出现了下滑的情况,陷入了转型困境。

具体来看,物联网连接及终端、应用业务是高新兴最大的业务板块,该业务板块包含车联网产品和其他物联网相关收入。

上半年该板块的营业收入是4.28亿元,同比下降了51.1%,占当期高新兴营业总收入的比例是45.58%。

而软件系统及解决方案业务是高新兴的第二大业务板块,上半年营业收入是4.2亿元,同比下降了37.52%;警务终端及警务信息化应用业务收入是9105.9万元,同比增长36.55%。

近两年,在高新兴的物联网连接及终端、应用业务中,车联网产品的营业收入占比已经超过三成。但是上半年,高新兴车联网产品的营业收入下滑幅度最大,达到69.74%至9401.51万元,占高新兴营业收入的比例也有所下滑。

资料显示,高新兴车联网产品包括4G、LTE-V2X车规级通信模组、LTE-V2X OBU 和自主研发的国内首批5G 通信模组、C-V2X、自主研发的路侧单元(RSU)等等。

高新兴官方介绍,作为目前国内唯一业务打通车厂、智能交通、5G通信、电子车牌、人工智能的车联网企业,目前公司的车联网产品已实现“连接-终端-平台-应用”全线覆盖。

事实上,2019年,高新兴已经迎来了首次净利润亏损,且亏损达到11.57亿元,相比2018年同期大降314.48%(2018年是盈利5.4亿元)。

根据高新兴业绩报告解释,2019年净利润大幅下降,是公司主动收缩软件系统及解决方案业务规模,以及收紧PPP、BOT项目和加大主航道业务的投入等,业务结构调整导致公司整体毛利率下滑所致。

但其实,高新兴2019年的净利润亏损,还与旗下包括高新兴创联科技有限公司在内的多家公司商誉减值有关系,报告期内计提商誉减值准备金额达到10.24亿元。

车联网困局高新兴的车联网产品线比较清晰,整体围绕“人-车-路-网-云”展开,既提供T-Box、车联网模组等硬件产品,也有整体解决方案。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示,今年上半年4G T-Box前装供应商方面,法雷奥、高新兴、电装排名前装乘用车上险搭载率前三位。其中,高新兴占有9.02%的市场份额,位列第二名。

而在前装4G模组供应商排行榜中,高新兴则位列第四名。前五名供应商合计市场份额占比超过90%,相比于T-Box终端,模组市场份额相对集中。

即便高新兴今年上半年在4G T-box、4G模组两大领域表现不错,但车联网产品仍然是其降幅最大的业务板块。

根据高新兴财报显示,高新兴物联科技有限公司是高新兴集团旗下的物联网公司,前身是中兴物联,专注于蜂窝通信模组的研发生产。上半年,该子公司实现营业收入1.89亿元,实现净利润是亏损6187.99万元。

同时,高新兴旗下另外两家子公司——广州高新兴电子和深圳市神盾信息技术的净利润也出现了不同程度的亏损,分别亏损了660.7万元和837.43万元。

这背后,车联网虽未来可期,但整体行业却处于“有市场却赚不到钱”的尴尬状态。

一方面,车联网产品同质化严重,导致市场竞争日趋激烈。

近年来,大批互联网企业加入到车联网行业,截止目前,BAT+华为在车联网领域的战略布局逐渐明朗,产业竞争开始进入了白热化阶段。

另一方面,截止目前车联网产业还未形成明确的商业模式。

业内人士一致认为,目前车联网还处于基础设施建设阶段,这个阶段至少还会持续5-10年。

有数据统计显示,2019年新落地的车联网示范项目接近30个。而2020年,在新基建的浪潮下,我国5G网络部署提速,车联网也将迎来与5G融合发展的契机,车联网示范区也进入了建设高潮期,也开始从封闭走向开放。

总体来看,车联网市场仍然处于大规模的投入期,业内普遍认为,车联网将率先在部分应用场景中优先落地,大规模爆发仍然还需要一定的时间。

财报显示,目前高新兴参与了全国100多个智慧交通项目,以及广州等、长沙地区的车联网示范区建设运营,同时还中标了长沙、沧州、天津等汽车电子标识项目。

如此,高新兴还处于巨大的资金投入期,但旗下各项业务板块却呈现了不同程度的下滑,使得其陷入了转型困境。

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